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智能电踏车是发展趋势

文字:[大][中][小] 手机页面二维码 2019/9/6     浏览次数:    
  电踏车是一种新型两轮车辆,其外形类似于自行车,配备有专用锂电池作为辅助动力来源,并配备有电机作为动力辅助系统,能实现人力骑行和电机助动一体化的新型交通工具。交通运输部、工信部认为电踏车作为“人力+电助力”混合驱动的自行车,不同于一般的电动自行车,对于发展绿色交通具有积极作用。
  一、电踏车受到交通运输部、工信部认可
  按照不同部件的功能,电踏车电气系统主要由电机及控制器构成。
  2017年,在《关于政协十二届全国委员会第五次会议第4141号(工交邮电类381号)提案答复的函》中,交通运输部、工信部认为电踏车作为“人力+电助力”混合驱动的自行车,不同于一般的电动自行车,对于发展绿色交通具有积极作用。近年来,一些城市在发展互联网租赁自行车(俗称“共享单车”)过程中,也在探索将电踏车作为服务产品的一种形式,受到了用户的欢迎,较好地方便了公众短距离出行和公共交通接驳换乘,在满足社会公众出行需求、有效解决城市交通出行“最后一公里”问题、缓解城市交通拥堵、构建绿色出行体系等方面发挥了重要作用。
  二、电踏车与国内传统电动车区别明显,未来有望取代后者
  电踏车是一种既拥有自行车的轻巧和便捷性,又能够有效弥补自行车上坡、逆风、载物时的负担感的个人交通工具。它以传统自行车为基础,搭载以传感器为核心的动力系统,配有电机与电池。目前,电踏车的主要消费地集中在欧洲、美国和日本,与国内传统的电动自行车的区别明显。
  1、发展路径的差异
  日本是最早研发、生产和销售电踏车的国家。日本企业设计电踏车的最初构想是为了减轻国民的出行负担,通过电机驱动系统提供辅助动力,并严格规定了辅助力的比例。电踏车在不改变“骑行”特质的前提下,让骑行变得更加轻松,同时扩大骑行半径至50km-100km,在欧洲市场广受欢迎,近年来一直维持较高的景气度。
  由于电踏车产品所必须的传感器技术壁垒较高,需要投入大量的资金成本、人力成本、时间成本进行研究和开发,而纯电动自行车相较而言电机驱动系统的技术壁垒较低,我国的电动自行车市场以纯电力驱动的电动自行车产品为主,以人力为主、机械力为辅的电踏车未能成为发展重点。
  2、工作原理的差异
  与传统电动自行车相比,电踏车不是通过转把来调节动力大小,而是以传感器去捕捉骑行的信号(力矩传感器采集骑行者的踩踏力度;速度传感器采集速度信号),进而理解骑行者的骑行意图,提供相应的动力辅助,让用户骑得更轻松。当骑行者停止踩踏时,电机将停止输出动力。相较于传统电动车而言,电踏车重量更轻,也更容易操控,更符合骑行习惯。同时,因传统电动自行车为纯电力驱动,依靠转把调节动力,遇到危险时预判时间较短,电踏车的安全性要好于传统电动自行车。
  3、核心部件的差异
  电踏车的电气系统和传统电动自行车电气系统存在明显的差异。
  4、产品定位及售价的差异
  根据中关村在线发布的《2017年中国电动车产业发展白皮书》,“由于电动车本质上属于基础的代步工具,消费者对于价格较为敏感,高端产品市场空间较小”。电踏车在不改变“骑行”特质的前提下,让骑行变得更加轻松,在满足日常通勤用途的同时也能较好地满足郊游、户外运动等需求。用户更加看重运动和健康生活,对电踏车的价格敏感程度不高。同时,该部分群体对产品和品牌的粘性较高,一旦认可了某一品牌的电踏车产品,重复购买率较高。因销售市场的差异,国内传统电动自行车和欧洲市场上的电踏车销售价格差别较大。
  5、市场竞争的差异
  在市场规模上,电踏车与传统电动自行车有数量级的差距。国内的传统电动自行车竞争较为激烈,行业内多数中小企业技术水平较低、没有自主创新能力,产品类型主要以低档次、低附加值产品为主,其市场竞争主要依靠价格竞争,研发投入较少,厂家靠走量来获得利润,同质化现象严重。相比国内的传统电动自行车企业,境外的一线电踏车品牌商数量不多,主要品牌电踏车的年销量在十万台左右,大多数电踏车品牌的年销量在几千至几万台之间,市场格局相对稳定,更加注重品牌、产品质量、产品技术水平及创新、营销和服务等非价格竞争因素,市场竞争主要体现在个性化、差异化方面,作为核心部件的电气系统产品往往具有定制化、小批量、迭代快的特点。
  三、国内电踏车行业市场规模及行业发展方向
  随着我国国民生活水平的不断提高和购买力的提升,也能够负担电踏车产品的价格。兼具人力骑行和电机辅助动力的电踏车将成为人们进行较长距离出行的交通工具选项,如今已有部分企业开始在国内尝试推广电踏车。
  2015年10月,轻客发布了其第一款电踏车产品TSINOVA;2016年6月,小米也发布了其第一款电踏车产品“米家骑记”,并加入了可折叠的功能,方便用户在楼道、地铁等场所携带;2017年5月,倍速出行(PESU)在上海举行的中国国际自行车展览会上展出其生产的中置电机山地电踏车和通勤旅行款电踏车;2017年5月,浙江省杭州市推出全国首个共享电踏车系统。
  2018年7月5日,摩拜发布了新一代共享出行产品——摩拜助力车E-Bike,这款助力车整车重量仅有25.5kg,它采用了与特斯拉相同的电芯,其最高时速可达20公里,最高续航可达70公里;目前摩拜的助力车正在四川广汉地区试运营,未来也将登陆北上广等一线城市。另一共享单车巨头哈啰出行也推出了共享助力车,目前已经入驻全国100多个城市,累计骑行5.8亿公里。
  2018年9月,安徽尔畔新能源科技有限公司首度推出新国标智能电动自行车——尔畔电踏车系列产品,高品质、高颜值、高科技、长续航。满足学生、上班族、家庭主妇、老人等出行和休闲旅游需求,智能出行。
  四、政策利好行业发展,未来国内或出台补贴标准
  从国外来看,为了缓解城市日益增加的交通压力和环保压力,自行车专用道(专用于普通自行车和电踏车)在荷兰、丹麦、德国、法国和英国等欧洲国家的多个城市已经得到广泛推广应用,在纽约、旧金山、墨尔本和温哥华等城市也越来越常见。除了设置专门的自行车道,欧美一些国家还制定一些措施来鼓励居民使用自行车出行。比如,在丹麦,新修的自行车专用道每隔一英里就设有自行车充气站、修理站、停靠站(提供饮水、避雨服务),方便骑车族使用;新建的“超级自行车道”还使用特殊交通信号系统,骑行者可以优先通行,以最大限度减少路口处的等待。
  此外,欧洲各国为解决环保以及交通问题也纷纷推出对购买电踏车的补贴政策和税收优惠政策。比如,法国生态部宣布自2017年2月份开始,将对购买电踏车的消费者给予每辆200欧元的补助;芬兰交通与通讯部宣布,自2018年4月1日起,每名芬兰公民一年内可一次性获得400欧元补贴用于购买电踏车;挪威政府不但提倡自行车出行,更是鼓励自行车运货,其推出了一揽子的补贴(每辆普通电踏车提供600美元补贴,每辆电助力载货自行车提供1200美元补贴)和税收优惠政策,这也使得挪威成为当今世界人均电踏车拥有量最高的国家。
  这些政策的推出对于电踏车行业规模的扩张无疑是利好消息,未来我国也不排除出台相关的补贴标准加速推广电踏车。
  2017年8月,我国交通运输部公开答复九三学社提出的“关于推进电踏车绿色出行”的提案,鼓励相关城市引导运营企业投放符合国家标准的电踏车等服务产品,为电踏车发展营造良好环境,体现了政府管理部门对推进绿色出行与城市交通发展将发挥重要的积极作用。
  2018年5月15日,新版《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准(GB17761-2018)发布,自2019年4月15日正式实施。新的国家标准,对电动自行车的整车安全、机械安全、电气安全、防火性能、阻燃性能、无线电骚扰特性和使用说明书的主要技术要求及相应的试验方法进行了规定。新的国家标准对脚踏骑行功能进行了强制性规定,将大大促进我国电踏车行业的发展,相应政策实施后,我国的电踏车市场前景将十分广阔。
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