请百度搜索安徽尔畔新能源科技有限公司关键词找到我们!

热点推荐词:

公司动态

电踏车是新国标的发展方向

文字:[大][中][小] 手机页面二维码 2019/9/6     浏览次数:    
  随着《电动自行车安全技术规范》发布,新国标从品类上将电动自行车实际分为了两个品类:电驱动的“电动车”和电助动的“电踏车”。这种区分是我国电动自行车认知领域的巨大进步。
  从“电驱动”到“电助动”
  2018年5月新国标《电动自行车安全技术规范》发布了。为了方便理解,从政府到媒体,从企业到使用者,都做了很好的归纳工作。譬如工信部解释新国标提到的“二二一二”,代表着堵住了两大漏洞,提高了两项指标,强化一项功能(即脚踏骑行功能),增加了两项安全内容。概括是认识的深化,但对于专业分析来讲,全文的细读还是少不了的。比较2018版的新国标和1999年的老国标,能发现系统上的差别。新国标从品类上将电动自行车实际分为了两个品类:电驱动的“电动车”和电助动的“电踏车”。新国标在总则、安全要求等章节,对电动车和电踏车给出了不同的技术要求。新国标区分出电助动的“电踏车”,这是我国电动自行车认知领域的巨大进步。
  尔畔智能电踏车
  1999年的《电动自行车通用技术条件》只是笼统地给出了电动自行车靠电力驱动的定义,并没给出具体分类。究其原因主要还是当时国内产业界的技术能力不高,仅能生产转把驱动的车型。十几年前开始从自行车过渡到电动自行车时,笔者和很多人的想法是一样的,期望像骑自行车一样的骑电动自行车。作为一名交通研究人员,笔者至今还记得在2002年首次使用电动自行车,惊讶地发现只能靠右手转把骑行,而腿脚却用不上。而绝大多数人是愿意骑车时腿脚动一动的,这是人的自然本性。新国标明确提出“电助动”,所以在骑行电动自行车之外,多了能够满足人本性需求的“电踏车”。从全球发展的情况,尤其是日本、欧洲的实际应用情况来看,电踏车是电动自行车发展的重要方向。
  电助动的核心是力矩传感器
  电助动有很多优势,但是由于我国非机动车电动化的历史发展原因,电踏车进入中国普通消费者的家庭时间很短,只有几年的时间。
  力矩传感器示意图
  电助动的核心技术是力矩传感器。相比日本在上个世纪90年代,欧洲在2000年以后,我国企业在近期在才掌握力矩传感器技术。上图是森浦公司最新款的力矩传感器的示意图。力矩传感器装在五通处,也就是靠近自行车脚踏板的地方,通过智能感知骑行者脚的力量,来决定电机的助力大小,实现脚踏力行的骑行效果。我国的森浦、轻客等创新企业在力矩传感器领域的工作,为电踏车的发展提供了核心配件,创造了条件。
  在城市道路上使用电动自行车
  1999版国标对电动自行车的最高速度给出了20km/h的限定标准。当时这个最高速度由来和骑自行车的速度有关系。普通人骑自行车可以达到20km/h,但是难以长期维持,所以这个速度就成为了1999版国标的最高速度。新国标把电动自行车最高速度提高到了25km/h。按照新国标,电动自行车达到25km/h后,就不能再进一步增加速度;骑电踏车达到25km/h后,电动机不能提供助力输出。上述规定是适宜的,日本、欧洲等非常重视非机动车交通安全的国家和地区,允许的最高速度和新国标的规定是一致的。
  最高速度是交通工具可以达到的最大值,在实际的交通场景下,为了保证安全并不能总是按照最高速度运行。在城市交通更为看重的是旅行速度,也就是包括路口等灯时间等在内从起点到终点的速度。根据欧洲电踏车的研究报告GoPedelec,最高速度25km/h的电踏车旅行速度可以达到18km/h。该报告还指出英国伦敦小汽车的旅行速度是19km/h。最高速度能超过100km/h的小汽车,在伦敦街头跑1h也就比电踏车多出1km。这是因为在没有红绿灯的赛道上,电踏车是永远追不上小汽车的,而城市道路并不是赛道,到处都有红绿灯,小汽车在路口等灯的时候,电踏车往往也就追上了小汽车。
  我国90%的电动车超标,超标电动车的最高速度可以达到50km/h,甚至60km/h。城市有红绿灯带来的延误,所以,超标电动自行车遵守交通规则的话也快不了多少。但超标电动自行车带来的安全风险则非常巨大,世界卫生组织的数据表明,时速从30km/h提高到50km/h,致死率显著提高,50km/h发生事故的致死率超过了80%。学者刘尧研究了华东某市的一个区2014到2016年三年的交通事故数量,电动自行车事故致死人数占到交通事故总死亡人数的一半,其中70%的致死原因是颅脑型损伤。从电动车到电踏车,电踏车出行效率可以媲美或优于小汽车,同时能规避电动车的安全风险。
  电踏车可很好满足运物需求
  从交通工具的功能需求而言,实现人或物的空间移动是交通工具的根本功能需求,能否更好地实现这样的需求对交通工具的意义判定和价值判断非常重要。从这个角度出发,电踏车比超标电动自行车更适合日常运送物品需求。
  日本城市的货运拖车
  超标电动自行车没有前车筐,运送货物靠车座下的有限空间。电踏车和普通自行车类似,前有车筐,后有车架,配上专用的车筐或驼包,整车的货物运输量有很大的潜力可以挖掘。电踏车后车架配上专门的座椅,也可成为运送儿童的安全工具。上图是日本城市利用电踏车运送货物的专用拖车。所以,依托丰富的配件系统,电踏车能够实现更大数量的货物运输,相较于超标电动车有很大优势。电踏车能更好的满足城市居民的日常运物需求。
  如何在新国标背景下选购电动自行车
  新国标的发布在对电动自行车企业的生产与销售提出了新的要求外,对消费者购置电动自行车的选择也有着重要的影响和指引作用。如何在新国标的要求下更好地选择安全、舒适的电动自行车对于从消费者角度理解新国标的意义非常重要。
  市场中的两轮电动自行车传统划分方式是以轮径划分,主要包括35.56cm、60.64cm、45.72cm、50.80cm、55.88cm、60.96cm、66.04cm等。电动自行车的轮子是越小越好,因为电动自行车不需要人来骑,轮子小的车便于保持稳定。电踏车则是轮子越大,骑行越省力气。这点和自行车近似,传统自行车中的尔畔二八大杠省力好骑,也是同样的道理。小轮径的电踏车造型小巧,而且往往有折叠设计,对于短途出行、地铁接驳或旅游等使用较为方便,但是如果作为通勤工具,其轮径过小所带来的问题就突显出来,并不适合城市日常出行使用。
  以家庭为单位的城市电踏车,一方面需要有适宜的轮径保证骑行舒适和速度,另一方面也会涉及家庭成员的使用问题,这就要求选购的电踏车能够尽量多的适应不同身材的家庭成员需求。
  以一个典型的三口之家为例,根据《中国居民营养与慢性病状况报告(2015)》的调查,我国城市居民成年男子的平均身高为168.0cm,女性身高为156.7cm。根据相关规定,12周岁以上的青少年可以骑自行车出行,我国13周岁的城市男生平均身高为160.0cm,女性为156.6cm。在这样的家庭身材情况下,160cm成为家庭成员身高的主要集中身高值,选择66.04cm的电踏车就比较适合,一方面父母在使用的过程中不会因为轮径过大或过小而产生骑行不适的情况,另一方面也能很好满足家庭成员中青少年的出行需求。现代车型设计能实现车把和车座的调整,66.04cm的车型能够满足的人群范围较广,身高从160cm到190cm的消费者都可以使用66.04cm的车辆。
  在上述分析的基础上,笔者提出中国城市P型车的建议。P既是代表电踏车英文名称的首字母,也有超越福特量产T型小汽车的意思。中国的电踏车用户是以亿为单位的,发展绿色出行的潜力巨大。
  新国标的实施是我国电动自行车发展历程中具有里程碑意义的转折点,它提出了更合理、更安全的电动自行车技术标准,具有良好的可操作性。而电踏车是积极响应新国标要求的电动自行车产品,其电助力特性更加符合人们的骑行习惯,并且力矩传感器的应用使其能够实时调节助力大小,限制最高速度,保证骑行安全。相信在新国标的指引下,企业和消费者共同努力,城市慢行交通系统将会更加有序、安全、便捷,党的十九大所倡导的践行绿色出行将更加深入人心,切实助力美丽中国!
返回上一步
打印此页
400-138-7288
浏览手机站